现在，我将着重为大家解答有关卫士阿尔卑斯阵容怎么搭配的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于卫士阿尔卑斯阵容怎么搭配的话题，我们开始讨论吧。
汤姆历险记 小松鼠斑斑 小山鼠洛基 小贝流浪记 双截龙 十二生肖守护神 神龙斗士 小莲的故事（又名阿尔卑斯山的少女）五只恐龙的那个 都是昆虫的那个（主角貌似是毛毛虫） 宇宙小毛球 蒙娜小魔女 小鼠一家亲 有个赛车的主角是叫军马 一系列中国传统的动画片例如木头姑娘 小蝌蚪找妈妈之类的 三胞胎 铁壁阿童木 暂时就记得这么多了 虽说回答你已经过时了好长时间了 但是能趁此机会回忆一下童年 哈哈当时还在上小学啊 现在都高中毕业了
2022款路虎卫士110上市 售84.80-97.80万元
易车讯 日前，路虎官方宣布，旗下2022年款卫士110车型正式上市。相较于老款车型，2022款卫士110在科技及舒适性方面均有提升。新车根据配置的差异化共推出3款细分车型，售价区间为84.80-97.80万元。
外观方面，新款路虎卫士110融合经典与现代的车身造型和极具辨识度的车身轮廓，是路虎卫士醒目外观中最为突出的记忆点。短的前后悬设计、291毫米的离地间隙、沉稳有度的方正造型及挺立硬朗的尾部设计，无一不彰显路虎卫士的设计精髓。此外，设计师们为卫士打造的标志性专属细节：悬浮式车顶、“阿尔卑斯山之光”侧顶窗、侧开式后尾门，以及坚实的肩线和力道十足的方边轮拱，致敬经典的同时更让车身设计有的放矢，带来从容的整体性和出色的功能性。
相较于老款车型，新款路虎卫士110 HSE X-Dynamic、暗黑特别版及X车型均由10英寸中央触控屏升级为免费选装11.4英寸高清触控屏，更大更高清的屏幕带来更便捷前卫的智能化体验；同时全系升级免费选装加热后排座椅，进一步满足消费者对于高科技含量和豪华舒适性配置日益增长的需求。
此外，新款路虎卫士暗黑特别版车型还可免费选装黑色撞色车顶，为现代城市年轻消费群体带来个性体验。配之以一如既往的奢华温莎豪华真皮座椅，及前排18向调节空调座椅，消费者可在全地形下享受足够舒适的乘坐体验；另辅以覆盖更多车内位置的扩展真皮内饰套件，彰显优雅从容的绅士风范。
路虎卫士110标配英杰力3.0升双增压发动机，匹配48伏轻度混合动力技术，不仅可以提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩、 0至100公里/小时加速时间仅需6.1秒，同时车辆在起步时能够更平顺地释放动力，实现更加友好的燃油经济性。无论面对何种路况，均能从容启程。
全时四驱系统则能够始终保证车辆四轮拥有强大高效的动力分配，搭载包括自动模式、舒适驾驶模式、可配置模式及多种路面越野模式在内的“8+1”种驾控模式，可让驾驶者随心切换。
全新路虎卫士130入华展望 3排8座能否众乐乐
易车原创 近日，全新路虎卫士130正式发布，在历史车型中，130是轴距尺寸，单位英寸，约3300毫米。新车命名虽得以沿用，但轴距已然不同，不过却实现了最初的想法，支持多人的同时探险。
存世至今的几款经典越野车均出自“战时”，参考了特殊时期的用车需求。比如行李箱中对向座椅的设计布局，至今仍能在丰田LC 7系列车型中使用。丰田是个特例，我们不细究它们是真古车还是复古车，正向排布的座椅肯定符既合法规，又更安全。
之前提到的轴距，卫士130和卫士110相同，数据3022毫米。加长的部分在后桥之后，全部贡献给了第三排乘客。按照官方说法，可以同时容纳三名成年人。同时，由于C柱附近的大面积装饰物，加长的部分并不突兀，车身比例较为协调。
满载情况下，行李箱容积389升。第二排、第三排座椅可完全放平，在第二排座椅进行翻折后，最大容积可达2516升。卫士130最大承载质量750公斤，最大拖拽质量3000公斤。
加长后，卫士130不再具有短后悬的干练和极强的通过性，离去角和通过角变为28.5度、27.8度。空气悬架、四驱系统与90、110车型相同，涉水深度同为900毫米，越野性能依旧出色。
乘坐方面，第三排座椅具有剧院式的阶梯设计，地台高度提升。提供了座椅加热、充电接口和分区空调，还可选装四区空调配置。卫士90和110车型上的阿尔卑斯之窗，并未出现在130车型上，取而代之的是全景天窗之后的第二个天窗。此外，车顶后部及尾灯等经过了重新设计。
卫士130对车身颜色及内部配置进行了升级优化，其中以全球定位系统最为突出。供应商what3words将全球地图划分为57万亿个9平方米的正方形，方便用户更加精准的进行搜索和导航。
动力系统方面，新车暂时提供与90、110车型相同的两款汽油和两款柴油发动机，英国市场起售价约62万元人民币。
卫士在英国是一种标志性的存在，致敬经典是情怀和传承的体现，更重要的是拓展新的细分市场。在官方宣传中，一众户外爱好者攀登40%坡度的高山，卫士最终乘载着他们一同登顶。
从发现运动版、发现再到全新揽胜，它们都提供7座车型，显然卫士130的越野性能最为出众。新车发布之际，路虎受英国女王的委任，赠予英国红十字会一辆新车。或许，那些仍在全球各地服役的老款卫士，不久后就能与全新卫士130再续辉煌了。
另外，卫士在欧洲地区还在售TOP HARD的箱货版本。卫士130具备先天的车身优势，或许未来也会同步推出。最后，卫士的皮卡车型指日可待。
新车在美国市场起售价6.8万美元，存在着多款竞争车型。由于市场特殊性，北美地区存在着一种长货厢版本的SUV，比如凯迪拉克、GMC、福特、Jeep等都有相对应的车型。同时，中大型三排座SUV也有着众多的产品。笔者预测，卫士130将在北美市场开辟新征程。
另外，具备想象力和无限可能的Jeep牧马人此前推出过Overlook概念车。其在轴距不变的前提下，对车身进行了加长，安排了第三排座椅。对“阿尔卑斯之窗”的设计使用的淋漓尽致，越野性能同样出色。一旦量产，或将成为可与卫士130在性能方面一较高下的最直接竞品。
最后肯定的说，新车将会引入中国市场，毕竟暂无任何竞争车型。
不过，从法律法规的角度出发，车辆或调整为7座或其他规格配置。笔者认为，路虎品牌、越野性能、8座设计、规整大空间带来的可塑造性是它最大的亮点。本就调性十足的路虎卫士，稍加改装，它就是那颗最闪亮的星。
根据易车App“人气榜”数据，路虎卫士在同级别竞品中排名第26。如需更多数据，请到易车App查看。
“变味儿”对路虎卫士到底算褒义还是贬义？
提到硬派越野车，路虎卫士永远是绕不开的一个选择，悠久的历史、可靠的性能、强大的越野通过性都赋予它很高的地位。路虎卫士诞生72年后，也终于迎来了真正意义上的“全新换代”。
这台自带话题的全新卫士进入国内后，很多人也提出质疑，认为它在越野的纯粹性上“渐行渐远”，没有了非承载式车身、没有了原始的机械感，没有了最原始的粗犷，情怀不在了。
这种质疑声也能够理解，毕竟当你真正看到这台车，俨然是一副更豪华更具科技更精致的面庞。当然，全新路虎卫士亮相时，并没有对它的“承载式”车身遮遮掩掩，但它基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造的同时，采用了全铝整合式车身架构，此外还带有底盘装甲，也就是说保障车身强度的前提下，再实现轻量化，直接让它的抗扭强度达到非承载式车身的三倍，比承载式车身强度提高10倍。
在越野硬件方面，它还标配空气悬架（悬架可变总行程185毫米）、全时四驱、双速分动箱以及机械式中央差速器（后桥差速锁可选装），同时搭载的第二代智能全地形反馈适应系统可提供9种驾驶模式（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式）选择。当涉水模式被激活时，系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置，使其从容通过涉水路段。
全新路虎卫士拥有优秀的接近角（38°）、纵向通过角（28°）和离去角（40°），其涉水深度达到900mm，在同级别中均处于出类拔萃的水平。动力方面，3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器，最大功率294kW，峰值扭矩550Nm。其实通过这些实实在在的硬件加入，它的越野的性能、脱困实力方面丝毫没有减分，我们也能感受到路虎的确已经在尽最大可能强化它的越野能力。
跑车没有了大排量发动机，越野车没有了“大梁”，我们熟知的奔驰G前悬架由扭力梁式非独立悬架变成了双叉臂独立悬架，驾驶、乘坐舒适性相较老款车型有明显提升。去年上市的全新宝马3系，在选择拥抱更豪华的时候还是被人诟病少了运动感，但从市场表现来看它也并不差。路虎卫士在保证与生俱来的越野能力的同时，也要带给消费者更上一级甚至与众不同的驾驶体验，成为一辆日常也能赋予兴奋感的座驾。
这种兴奋感就体现在它更具科技感更豪华的氛围当中，和之前粗犷的风格截然相反，12.3英寸液晶仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触控屏、多种材质可选的座椅、全系标配英国之宝音响，以及EVA?2.0新车身电子架构，多达85个处理器可同时处理21000条信息、指令。如此豪华、科技的内部装备在此前的卫士身上是不可能出现的。
车内像门把手、中控扶手上，英制的内六角螺丝的外露，贯穿的储物格也都是经典老卫士的元素。后尾门还是采用经典的侧开方式，并且采用电吸门。为了凸显它硬派的DNA特性，设计师还在车内地板上，选用了更加防水耐磨的材质，就算你放一些金属箱式物品，也不会担心弄脏或者弄坏后备箱的地毯。
最后再来说说这个外观设计，第一眼看到它的时候，貌似不是大家熟悉的那个卫士，“井字”格栅，内圆外方的LED头灯，怎么都有点儿科幻的感觉。但细品后，这方正的箱式车身，宽扁的车头造型，甚至被誉为“阿尔卑斯之光”的车顶侧窗，都被很好的传承下来了。引擎盖、后视镜上也做了一个人字纹类似于钢板的造型，车顶行李架、侧面的梯子都增添了硬汉形象。尾部熟悉的“小书包”又背回来了，背着全尺寸的备胎，经典的直角车尾也成功的得以保留。
另外这辆车买来不用再做更多的改装，卫士出厂就已经配上了应对艰难路况的配置，甚至它也是合规可安装拖车钩和电子绞盘的车型。
最初我认为路虎卫士无非是承担了牧马人和奔驰大G中间的硬派越野市场，现在来看，全新路虎卫士寻找到一条更适合当下的全新道路，便是在舒适豪华与强悍越野中找到一个平衡点。所以，各大豪华品牌的旗舰SUV都会是在竞争当中。对于全新路虎卫士而言，它并不是“变了味”，而是“更全能”，它一样可以像奔驰G轻松地游走在城市霓虹灯下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卫士110天窗旁边那是啥
卫士110天窗旁边叫阿尔卑斯山之光。根据查询相关资料显示：路虎卫士110侧面的小窗名字是阿尔卑斯山之光，也是老卫士标志性的身体元素之一，它的存在相当于车内多了两个小天窗，因为它是由深色玻璃制成的，位于车顶的外边缘，所以汽车不会暴露在阳光下。
2020路虎卫士天窗尺寸,路虎卫士窗户叫什么名字
2020款路虎卫士110的全景天窗尺寸中等，由于要给车顶后部的“鱼翅”留出空间，所以可开启的范围并不大。尺寸方面，长990mm，宽690mm，可开启长度330mm。
路虎卫士侧窗的名字叫阿尔卑斯之光，也是老卫士标志性的车身元素之一。它的存在相当于车内多了两个小天窗。因为它采用深色玻璃，并且位于车顶外缘，所以在车内不会被太阳暴晒。
关于新老卫士，关于越野，与老卫士车主波哥的闲聊！
从慢慢玩起越野，到接触路虎，再到开着路虎越野，逐渐认识了很多车友，车友们也都成为了朋友，对我而言最特殊的一个人，一定是波哥。 路虎车友一定有所了解，波哥是老卫士的车主，从神行者2代，到发现4，再到现在的卫士，绝对是路虎的超级铁粉。对于越野，对于路虎自然独到的见解，趁着新卫士也即将重新回归，我约了波哥来好好聊一聊。
关于越野 越野绝对是一件趣事，但需要一定的经验，并且是逐步探索的过程，千万不能有耍帅，或类似“一定要过去”的这种想法，这在野路上是非常危险的，最好的办法就是做好充足的准备，抱着平和的心态，享受越野的过程。 波哥越野和长途穿越的经验非常丰富，当然也遇到过不少问题，曾经一次穿越活动中，一位车友连人带车摔下了小山谷，所幸没有大碍，缝了几针，断了肋骨，只是车子变形比较严重，但确实证明了路虎足够安全。 远到川藏线，近到江浙沪，国内有名的越野圣地像是老掌沟，几乎都留下过这辆卫士的身影，波哥也玩过不少越野车，小到吉姆尼、切诺基，大到卫士、陆巡、奔驰G等，但他依旧偏爱卫士。 拿路虎车主来说，或者所有“越野”车主来说，真正买车为了越野的，可能只有3%左右，少之又少，很多人对于越野还是有不小的误解的，越野也是一门学问。
对于路虎 波哥是三台路虎的车主，对于路虎品牌和车型都有足够的见解，也正因此，我们才能更好的了解一个拥有过多台路虎的车主对路虎有怎样的看法。 对于路虎，波哥是非常肯定的，不像很多SUV，甚至都不存在越野模式给你选，路虎这套强大的全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统是全系标配的。 神行者2代，路虎早期引进国内的一款中型SUV，至今还有一定的保有量，作为第一台路虎，陪伴了波哥多年，这里有一点比较重要，很多人都说到路虎维修贵的问题，而忽视了造成维修贵的原因，一般天价维修单多数因为两点：1.大事故；2.造太狠。 路虎生来就是为了越野，生产的目的不同，自然有很多地方与传统造车厂商的理念不同，俗话说“好事不出门，坏事传千里”，这在一定程度上造成了人们对路虎车型的偏见。
关于老卫士 因为牌照原因，波哥不得已把第二辆路虎，发现4置换成了目前的卫士。这辆卫士并不是一手车，而是一个朋友的二手车，并且这位朋友已经拥有过三辆路虎卫士了，目前开的是一辆传承版HUE166的复古卫士，相当经典。
17年至今，这辆卫士已经陪伴波哥走过了3万公里，日常多数时间是用卫士代步，这在卫士车主中也是非常少见的，因为卫士看着很经典，很霸气，但实际开起来，毕竟作为一台纯硬派的越野车，从驾驶到使用，全方位的纯手动操作，公路舒适性确实是不如一些城市SUV，所以波哥改动了它的后排座椅，至少家人乘坐会舒服一点。但真正热爱越野的人，一定是想要自己掌控一切，手动挡、手动低四、为数不多的电子系统，这些都是波哥依旧特别钟爱卫士的原因。 现存的卫士车主绝大多数买回家后，是以“收藏品”的方式来对待它，除了大型活动外不会去开，放在家里观赏，真的是观赏，其中有不少非常爱惜老车的车主，甚至会用牙刷把车上的一些细节刷的干干净净。 每辆卫士都是独一无二的，车友聚会时从来不会看到两辆一模一样的卫士。但它又传承了车系自古以来的经典元素，像为了能看到阿尔卑斯山的后悬窗，还有前机盖的踩踏板，不光波哥的老卫士，新款卫士也有这些元素。
关于新卫士 自2016年停产之后，终于回归了，大家对它的期待肯定是很高的，作为越野爱好者，不可能不做点功课，除了国外媒体，国内很多媒体也已经放出了不少消息，不知道老车主对新卫士是怎么看的，所以我简单问了几个问题：
一、对于外观改变的看法？ 新卫士的外观已经不是谜了，对于相较老卫士“翻天覆地”的变化，波哥对新外观是比较喜欢的，日行灯、尾灯之类的一些细节很有威慑力，还是那么“硬”，并不是一定要一成不变才是最好，敢于创新是需要很大勇气的。
二、全新越野黑科技的应用？ 目前路虎车型已经全系标配了第二代全地形反馈适应系统，还有ATPC全地形进程控制系统等等，越野的时候这些系统可以通过分别控制变速箱、发动机、车轮转速、车轮限滑等等，从而让越野小白也能够从容不迫的越野。这些在老卫士上都是根本没有的，这也是老卫士相对比较“危险”的地方，多次经历都告诉波哥，没有足够的驾驶和越野相关经验是很难在危险路况驾驭住老卫士的，新卫士不出意外一定是会有这些最新的高科技配置的，对于越野来说，这些高科技配置有一定比没有好，可以不用，但最好要有，可以让更多人体验到越野的乐趣，波哥觉得这是好事。
三、对于内饰的升级如何评价？ 老卫士的内饰是非常”古老“的，可以说是非常经典，作为怀旧当然是很好，但实际用起来一定没有现代化的内饰舒服，所以波哥是很看好新卫士内饰升级的，这会让新卫士更生活化，更加舒适，更是好事了。
经典永存，创新不止 借波哥的老卫士来回顾经典：
波哥前前后后，里里外外改了无数次，所以世界上也不可能找到一辆相同的卫士，前包围类似军版的感觉，波哥也是个讲究的人，早已把车洗的干干净净，白色车身加黑色装饰点缀，非常霸气，这种经典的味道，真的让人难忘。
纯正的方盒子，非常经典的造型
越野没有绞盘，真的不叫越野，无论自救还是救车。波哥对老卫士非常满意的地方就是它的离地间隙，从车头也可以看出，接近角有多么的“变态”。
固定锁钩，波哥已经遇到不止一次车顶行李架被剐蹭了，很多地方限高2.2米，但其实没有那么高，并且斜拉着的绳索也有它的作用：防止树枝直接打到挡风玻璃，好看并且实用。
涉水喉也是常见的改装项目，防止进气口被沙尘堵住。
抛弃原厂235胎宽的轮胎，换上了265胎宽的MT胎，越野中，抓地力是一切，也因此轮胎已经超过了轮眉的宽度，阴雨天会把车身弄得很脏，可又有谁在乎呢？
经典的老式车门把手，开门的时候铰链处还会因为超过限位器的位置发出“嘎吱嘎吱”的声音，非常好听，子弹上膛的关门声同样经典。
卫士BC柱这位置的天窗，是为了行驶在崎岖的阿尔卑斯山脉，可以欣赏到美丽雪景的时候用的，而且也能保证良好的采光和车身强度，说不定有一天波哥也会开着卫士去阿尔卑斯山脉呢？
挡泥板，依旧很老式，很漂亮，经典的味道
外挂式备胎，没有这个的越野车，根本没有任何感觉，必须外挂。
1948年至今的经典，如今后继有人，距离百年已经不远了！
方盒子式的高坐姿之前在奔驰G上也体验过，感受很相近，但其实舒适性，个人觉得挺不错，完全没有什么明显的不适，后排更加是享受，接下来的文章中会为大家呈现。
车门把手和车门锁，瞬间回到了20世纪的感觉。
见识了什么是真正纯手动的内饰，中控的娱乐系统已经换成了阿尔派，除此之外就看不到任何现代化的配置了。新卫士的内饰已经有各种大屏和娱乐配置之类的了，便利性提升巨大。
也被吐槽是卡车方向盘，但是实在经典！手动包裹的麂皮方向盘，夏天会吸汗，手感非常好，波哥曾经换过一个小号方向盘，最后被小方向盘的转向圈数折服，换回了现在的方向盘。
三块踏板，现在会开手动的司机越来越少了，离合的味道你还熟悉吗？
靠在右脚边的手刹，下车那一刻，听到“嘎吱”一声，我们相视一笑，好久没有听到这个声音了。
波哥这款其实是手动车窗，不过也有电动车窗版本的卫士，所以是有预留按键位置的，前排经常要开车窗，手摇可能不太好看，波哥又动手改成了电动，不过后排还是经典的手摇车窗。
每辆硬派越野的副驾驶位前，都会有一个粗壮的把手，不过卫士前排没有车顶的扶手，真的越野，副驾就得抓紧把手了。
后装的前后差速锁和气泵开关，越野的未知数之不尽，波哥的前差已经遭殃过好多次了，早就已经习惯了。
后排座椅也是波哥完全自己设计的，所以高度相比前排要高很多，而且完完全全是沙发，非常软，还有电动放倒，可以放平，变成一张小床。
经典手摇车窗，值得回味。
透光效果不错，足够欣赏沿路的美景！
侧开门，非常机械化的尾门开关机构。
国内目前虽然逐渐对改装有所包容，但依旧对老车文化拒之门外，像卫士这样的经典老车，在国内保有量也就百余辆，经常活动的更是少之又少，希望这些经典能够一直保存下去。 最后问到波哥会不会选择新卫士？ 老卫士非常经典，他肯定不会放弃，日常用车目前也以老卫士为主，但开起来并不好受，这是波哥字里行间都透露出来的信息，甚至波哥的老婆平时也不是很愿意坐着老卫士出游，这也让波哥的老卫士处在比较尴尬的位置。 波哥对于新卫士的期待有很多方面，首先是在生活化方面的提升，舒适性是最重要的一点，为了全家都能高高兴兴地一同出游，必须要保证良好的舒适性，然后是一些科技和娱乐配置，波哥为老卫士换上了阿尔派音响，为的是让旅途成为享受，而不只是赶路。其次是黑科技，全新的类似“透明机盖”之类的电子越野系统，降低了越野的门槛，真正的越野是有一定危险性的，这些黑科技的诞生就是为了把危险因素降到最低，安全的前提下享受越野驾驶的乐趣。 距离新卫士上市还有一段时间，如果这些方面都比较符合要求，波哥透露了很有可能会买一辆新卫士，不知道新卫士会不会符合波哥的期待？ 关于卫士的话题永远都不会觉得新鲜，自从结识了波哥之后，我对卫士的情怀更加浓烈了，也感谢波哥空出宝贵的时间来聊关于越野、路虎和新老卫士的话题，期待波哥的新老卫士双重奏！
试驾路虎全新卫士后，你才能真正理解英式硬派SUV的兼容之道！
我一直觉得硬派越野SUV是男人心中绕不开的Dream?Car，向往自由亲近自然可以说是现代都市精英们魂牵梦绕的终极生活理想。这也造就了硬派SUV在全球市场有着超然于市场之外的独特地位，这种地位与财富、权力都没有关系，在浮华的时代这种真诚和纯粹显得尤为珍贵。
但硬派SUV其实也不少，?路虎卫士，Jeep的牧马人、奔驰的G级就是享誉全球最为知名的三款经典车。相比较而言，路虎卫士在国内由于出现过断代，公众对其认知稍显不足。但毫无疑问，这个星球上最具传奇性的越野SUV非路虎卫士莫属，在卫士72年的生命历程中，它从最初的一款车演变为了一个品牌再回归于一款车。可以说路虎因它而生，也因它而兴。正因为有了卫士，才有了今天享誉全球的豪华SUV制造商LAND?ROVER。
随着全新一代卫士在中国的推出，它解决了硬派越野SUV市场最大的一个痛点，那就是60万元到140万元市场空白。
Jeep的牧马人、奔驰的G级都足够经典，越野能力也都罕见有对手，外形也都足够的爷们霸气。但它有道难题，Jeep牧马人相对简陋了点，谈不上豪华与舒适，奔驰的G级系列好是好，但价格实在高的收智商税——2.0T四缸都要140多万（还要加价40万）。而唯有路虎卫士能够在豪华与越野中取得了平衡，而且80万元的售价也很合理。
上个月，球叔在敦煌参加了全新卫士的试驾。综合试驾了戈壁、沙漠、涉水、岩石、高速，市区等多种路况。我突然意识到了一个问题，全新卫士是一台越野SUV不假，但是它和其它的越野SUV真的不同，开起来非常的从容，这些日常看起来高难度的非铺装路面，在卫士面前都很轻松，使出5成力道就足够应付了，实力超强。而且它的舒适性也让人诧异，虽然没有揽胜的豪华感，但整车的静音以及底盘的滤震都非常的到位，乘坐起来相对舒适。
全新卫士放弃大梁之后，许多人都质疑全新卫士的越野能力是否退化。其实试想一下，越野是路虎品牌的核心价值，而卫士是路虎品牌精神的图腾，所以新一代卫士会丢掉越野性能吗？就像我们人一样，会丢掉自己的生存技能吗？显然不会！不仅不会反而加强了。说几个关键的数据：基于D7x平台打造的全新卫士采用了高刚性整合式全铝车身结构，其车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，是传统承载式车身的10倍。全新卫士最大离地间隙达到291mm，涉水深度达到900mm，接近角/纵向通过角/离去角分别为38°/28°/40°，皆是同品类越野SUV中最佳，这几项数据说明全新卫士仍是这个星球上通过性最好的SUV。
在敦煌浩瀚戈壁的复杂地形中，几乎完全无需为全新卫士的越野性能而担忧，出色的车身通过数据和强大的四驱系统加之动力澎湃的3.0T发动机、全地形反馈适应系统以及中后差速锁，对它造成不了任何压力。即使遇到极限的攀爬路况，只要打开岩石模式，开启低速四驱，升高空气悬架便能轻松通过。并且球叔格外注意到，在整个穿越过程中，即使遇上侧坡和驼峰等路况时，车身也没有任何形变与异响。
不过最让球叔惊喜的是全新卫士装备的第二代智能全地形反馈适应系统，它具备自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水以及全球首创的可配置模式（用户可自定义设置车辆的动力输出、转向助力、差速器和牵引力，充分享受专业极限越野乐趣）。在绝大多数的时候，只需把系统调节至自动模式即可，遍布车身的传感器会判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式以及中后锁的打开与锁止。而你要做的就是控制好油门、刹车、方向盘，找好合理的通过路线（如果你连油门、刹车都不想控制的话，那么还可以开启ATPC全地形进程控制系统），剩下的一切交给电脑即可。一个小白都能完成越野老司机的操作，这就是科技进步革新带来的便利与魅力。
其实在年轻化的时代下，我们应该以开放包容的思维去接纳新事物、新技术的诞生，只有这样才不会被翻涌的时代浪潮所抛弃。就像全新卫士选择了承载式车身，当有更好更先进的技术，能够达到相同甚至更好的效果时，我们为何不选择接受呢。如果打着所谓情怀的名号墨守成规只能是固步自封，原地踏步。否则你为啥不去玩卡车和拖拉机呢？
实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外，发生变化的还有它的公路行驶能力，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性。采用了高刚性全铝车身的全新卫士，在确保车身刚性不减的同时，大幅减重的车身和前双叉臂后多连杆的独立悬架带来了不输给豪华城市型SUV驾控，行驶在日常城市道路，安静、舒适、平稳、易驾驭是它所留给球叔最深的感受。
可以说全新卫士是目前市场里唯一一款既能让你带着家人去翻山越岭看未曾领阅过的风景，又能在城市中载着家人舒适出行的豪华越野SUV，完美实现了越野与公路的平衡。这就是全新卫士为车主带来的更多一种生活方式。
好了，聊完动态再说静态吧，对于全新卫士的外观设计相信应该已无需球叔过多介绍，毕竟作为全球的经典车型，卫士永远不乏关注。方正箱形车身轮廓、斜角车顶曲面、阿尔卑斯之光侧顶窗等，在全新卫士上你能找到诸多传承至今的经典元素。而与此同时精密的钣金工艺、LED大灯、个性车漆颜色等又让它不乏时尚气息。简而言之，全新卫士将经典与现代进行了完美平衡，带来的结果就是让人一眼即能记住。
尺寸方面，全新卫士在国内提供的是110版本也就是长轴版，车身尺寸达到了5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，标准的中大型SUV身材。另外全新卫士全系标配了空气悬架，总行程可达185mm，在越野模式下悬架可升高145mm；在舒适进出座舱模式下悬架将降低40mm。
相较于尚未引入国内的90版本，110版本更长的车身和轴距虽然在特殊路况下的通过性会不及90版本，但是却有着显而易见的空间提升，后排空间更宽敞同时后备箱也具备更强的装载能力，实际上110版本也更符合国内的消费需求。毕竟在官方的定位人群中，全新卫士用户的年龄普遍在35岁以上，具有相当的经济实力，在工作中具有相当的决策权且任要职，或自有事业的拥有者和管理者，而对于他们来说，更多的时候都是出现于各种商务场合，因此座驾也需要兼容一定的商务属性。
内饰上，全新卫士延续了功能至上的主义，镁合金双横梁结构的仪表台、中控镁合金纳米涂层面板以及镁合金越野把手和具备高强度、耐磨和透气性的科技面料等兼容了实用与质感。而与此同时车内还配备了温莎真皮、可18向调节的前排座椅、冷/热双效前排空调座椅、HUD抬头显示、全液晶仪表、英国之宝音响以及涵盖了自适应巡航、车道保持辅、紧急车道保持、碰撞预防紧急制动等在内的全套L2级自动驾驶辅助系统。可以发现全新卫士不再是那台单纯的“工具车”，豪华、舒适与科技也是全新卫士期望提供给它的用户的。卫士这款车你细细打量会发现很多设计都是深思熟虑的，比如减少装饰就是为了在极限越野下换得内饰不受影响。
在动力系统部分，引入国内的全新卫士全系搭载了3.0L?V6双增压发动机，能够输出400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，匹配8AT变速箱，0～100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。同时还装备了48V轻混系统，使之油耗、排放进一步降低，根据官方数据全新卫士百公里油耗仅为10.5L。在实际的试驾体验中，这套动力系统提供给驾驶者的感官是从容不迫、绵绵不绝。
小结：去年的法兰克福车展上，路虎正式发布了全新卫士，因为摈弃了非承载式车身，全新卫士引发了人们激烈的争讨，不少人说全新卫士失去了灵魂。实际上人们纠结非承载式车身，无非是纠结车身强度，而路虎全新卫士最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，显然用实力解决了这个问题。市场反馈是积极的，今年成都车展上市后不久，全新卫士即出现了加价10万元的市场行情，真实的消费需求似乎打了很多人的脸。而从趋势来看，由过去单纯的“玩乐”属性转向节能环保、豪华舒适、科技智能的多元化属性，越野SUV“城市化”将是未来方向，譬如即将推出的插电混动版牧马人、将上市的WEY坦克300等都是在朝着这一方向，而全新卫士只是相比其它的选手，走得更前，步伐更快罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“卫士阿尔卑斯阵容怎么搭配”的探讨就到这里了。希望大家能够对“卫士阿尔卑斯阵容怎么搭配”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
